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中国氢能产业调研之张家港篇

2020-12-01 10:00:22 978

近年来,我国高度重视氢能产业的发展,在技术创新、基础设施建设以及终端产品推广应用方面取得了长足进步。但是,我国氢能产业发展仍面临核心材料和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。更让人忧心的是,一些不具备发展条件的地区也在盲目跟风,如建一座加氢站就宣称要打造氢能小镇、造一辆氢燃料车就高调表示几年后要将产量规模推广至数千辆级等等,凡此种种,不仅有损行业形象,也给氢能产业健康有序发展埋下隐患。

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2020年11月25日,PGO氢能与燃料电池产业研究院调研组到江苏张家港经济开发区实地走访调研氢能企业,以求了解我国氢能产业发展的实际情况,展示各地氢能产业发展特色,探究氢能产业发展问题,为推动氢能产业健康有序发展建言献策。此次调研选取了国富氢能、铧德氢能、嘉化氢能等代表性企业,并形成如下报告:

一、国富氢能

江苏国富氢能技术装备有限公司成立于2016年,专业从事撬装式氢液化装置、液氢容器、液氢储运、氢气增压装置与加氢站、车载燃料供氢系统等产品的设计、制造和相关的技术服务,公司拥有专用生产厂房面积80000㎡,2017年已建成一期年产10000只高压储氢瓶(3000套车载供氢系统)、以及50套加氢站生产线。二期2020年底建成50000只高压储氢瓶(15000套车载供氢系统)、300套加氢站、液氢系列新产品生产线;ISO9001质量管理体系和IATF16949-2016体系,B3特种气瓶制造许可证,A2C3类压力容器设计与制造许可证,ASME设计制造。后期公司规划45亩建设二期厂房,2020年销售收入预计达到3亿元,预计明年销售收入达到5亿元。

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对于加氢站成套设备、储氢气瓶,目前装满3.5KG氢气的储气瓶,每个重量达80KG,重卡每车需装配8个,公交、大巴每车需装配6个。产品方面下一步主要是以气瓶材质技术创新为主,目前正在研发塑料内胆气瓶,减轻重量降低成本。

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感谢国富氢能魏蔚总亲自陪同与接待,PGO氢能与燃料电池产业研究院将利用自身的资本力量,进一步推动国富氢能的创新发展,不断降低产品成本,为行业发展做出贡献。

二、铧德氢能

江苏铧德氢能源科技有限公司为业内首家集氢燃料电池分布式能源系统的研发、生产和销售为一体的公司。目前主力产品包括天然气-氢燃料电池分布式能源;纯氢燃料电池分布式能源;光伏-氢燃料电池热电联供系统。致力于打造全国最专业、市场占有率最高、品质口碑最强的氢能热电联供系统生产厂家。

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5kW天然气重整型氢FC-CHPCHP

5kW纯氢FC-CHP

1kW光伏电解水制氢储能FC-CHP

产品特点:

(1)高效率:电功率5kW、电效率30-34%。热功率7.5kW,热效率55-58%。总效率85-92%。

(2)低排放:排放H2O为主,极低NOx和CO (ppm级别),无烟尘颗粒,低噪音。CO2排放降低30-40%

(3)少维护:寿命可达60000-80000小时,维护仅需更换滤网等

目前铧德氢能产品主要以出口为主, 5KW设备,主要用于德国别墅区热电联供系统,德国补贴可达到70%。铧德氢能下一步发展目标在2-3年内,将全部实现国产化,成本将下降2/3。

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感谢铧德氢能张巍总的陪同与热情接待,PGO氢能与燃料电池产业研究院将充分利用自身资源对其产品进行试点推广应用。

三、嘉化氢能

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嘉化氢能张家港加氢站,日加氢1000Kg

张家港市加氢站建设运营扶持政策:

1、建设补贴

对日加氢能力达到500kg/d的35MPa加氢站或日加氢能力达到200kg/d的70MPa加氢站,按加氢站设备投入金额的30%补贴,最高不超过300万元;对日加氢能力达到1000kg/d的35Mpa加氢站或日加氢能力达到400kg/d的70Mpa加氢站,按加氢设备投入金额的30%补贴,最高不超过500万元。

2、运营补贴

加氢站运营采取逐步退坡的运营补贴政策。加氢站2020年度氢气补贴为20元/kg,2021年度氢气补贴为14元/kg,2022年度氢气补贴为9元/kg。每年每座加氢站氢气补贴不超过200万元。

3、汽车运营数量及补贴 

运营车数量:张家港目前运营公交车辆35台、物流车辆80台。

车辆补贴政策:市级财政每年根据车辆更替计划安排专项资金支持氢燃料电池公交车、市政用车等公共服务用车采购。

鼓励购置氢燃料电池车辆:对注册在本地的企业或本市户籍的个人采购氢燃料电池车辆,除参照苏州市标准给予补贴外,对其中整车或电堆及动力系统总成为本市注册企业生产的氢燃料电池车辆,包括氢燃料电池汽车、观光车、城市环卫车、重卡、叉车、港口作业机械等,另行采取整车购置、行驶里程和电堆功率为主的氢燃料电池车补贴政策,具体政策待国家、省市相关政策明确后再另行制定。

4、张家港市加氢站审批流程

 

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目前国内加氢站建设几大痛点:

(1). 加氢站核心设备依赖进口;

(2). 加氢站成本及土地高昂;

(3). 国内对加氢站建设审批缺乏标准体系;

(4). 氢能源储存技术要求高且无统一标准;

(5). 科普工作不到位。


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